在裝置前，將無油空壓機(jī)油管逐根清洗干凈，最好經(jīng)過堿洗、水洗和白布擦或用帶有壓力的空氣吹掃干凈。無油空壓機(jī)油管不夠長(zhǎng)而需要接長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)裝上活接頭。彎管時(shí)用煨管東西冷彎或氧乙炔火焰加熱煨彎，應(yīng)注意防止煨扁或金屬過熱而變形。油管和注油器裝配好后，應(yīng)進(jìn)行體系的強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)壓力為操作壓力的1.5倍，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有滲漏或決裂時(shí)，應(yīng)予以修理或更換。注油器與填料函、氣缸供油點(diǎn)接通前，應(yīng)先將油器開動(dòng)起來，在每一個(gè)供油點(diǎn)處查看來油情況和清潔程度，直到清潔今后，再正式連上接頭。

食物以及飲料是供應(yīng)人們直接食用的東西。因此，我們?cè)谶x擇無油空壓機(jī)時(shí)需求留意可食用問題，也就是說壓縮空氣的品質(zhì)要好，特別是壓縮空氣的含油量要十分小。但事實(shí)上，食物或飲料對(duì)壓縮空氣的要求不都是相同的，大致可分為兩種狀況，一種是無油空壓機(jī)壓縮空氣與食物飲料觸摸，一種是壓縮空氣不與食物飲料觸摸。首要，食物或許飲料間觸摸摸的這類壓縮空氣。所謂間觸摸摸就是指壓縮空氣不直接與食物飲料觸摸，而是經(jīng)過其它前言與食物或飲料觸摸。

無油空壓機(jī)的用途有很多，在列車上，無油空壓機(jī)主要用于車輛的啟動(dòng)系統(tǒng)、運(yùn)行系統(tǒng)以及為其它零部件提供充足的氣源。列車運(yùn)行的安全性主要取決于列車制動(dòng)系統(tǒng)中空壓機(jī)的質(zhì)量和可靠性?？諌簷C(jī)在運(yùn)行時(shí)，如果出現(xiàn)故障，會(huì)對(duì)于列車的制動(dòng)系統(tǒng)造成致命的傷害。主要針對(duì)空壓機(jī)的功能指標(biāo)要求，進(jìn)行了相關(guān)實(shí)驗(yàn)，設(shè)計(jì)并提供了空壓機(jī)功能測(cè)試實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，旨在對(duì)空壓機(jī)的排氣量大小、是否泄漏、超負(fù)荷及電機(jī)工作參數(shù)等方面的信息進(jìn)行測(cè)試，且最終的各項(xiàng)參數(shù)能夠自動(dòng)生成試驗(yàn)報(bào)表。

作為一種無油空壓機(jī)，螺桿式無油空壓機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)樸、體積小、無氣閥組件等一般反轉(zhuǎn)緊縮機(jī)的特色，別的還有其獨(dú)特的長(zhǎng)處，如力平衡性好、摩擦損失小、容積效率高和排氣脈動(dòng)小等，因此其在石油化工、船舶及制冷等領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用。向活塞式空壓機(jī)緊縮腔中噴入適量的光滑油，能夠有用冷卻和密封緊縮腔內(nèi)氣體，并在螺桿和星輪之間構(gòu)成良好的光滑。噴入緊縮腔的部分光滑油因霧化而大大增加油氣之間換熱面積，對(duì)緊縮后的高溫氣體具有激烈冷卻效果

1.無油空壓機(jī)中心冷卻器堵塞或阻力增大，引起排氣量削減。不過，不同位置的堵塞，狀況還有所區(qū)別：假如冷卻器氣側(cè)阻力添加，就只添加機(jī)器的內(nèi)部阻力，使無油空壓機(jī)功率下降，排氣量削減；假如是水側(cè)阻力添加，則循環(huán)冷卻水量削減，使氣體冷卻不好，然后影響下一級(jí)吸入，使壓縮機(jī)的排氣量削減；2.空氣濾清器堵塞或阻力添加，引起壓縮機(jī)吸入壓力下降。在出口壓力不變時(shí)，使壓縮機(jī)壓比添加。根據(jù)壓縮機(jī)的功能曲線，當(dāng)壓比添加時(shí)，排氣量會(huì)削減；

空氣過濾器過濾效果不好，空氣中含塵量大易構(gòu)成積炭；分子篩吸附效果下降，使碳?xì)浠衔镞M(jìn)入后續(xù)的精餾塔中，過量積聚就可能發(fā)生燃爆事端；冷卻水系統(tǒng)故障。無油空壓機(jī)冷卻水中斷、供水量不足或水溫過高冷卻效果不好，無油空壓機(jī)內(nèi)溫度超高，導(dǎo)致潤(rùn)滑油熱裂解，在壓縮機(jī)軸瓦、氣缸、氣閥、排氣管道、冷卻器、分離器及緩沖罐等處構(gòu)成積炭，積炭是一種易燃物，在高溫過熱、機(jī)械碰擊、氣流沖擊下可導(dǎo)致積炭自燃，產(chǎn)生碳氧化物（如CO等），當(dāng)濃度到達(dá)爆破極限時(shí)，會(huì)發(fā)生焚燒和爆破。