① 主機(jī)正常運(yùn)行時形成的油膜使螺桿與螺桿之間不直接觸摸，當(dāng)然在主機(jī)剛起動或中止的短時間內(nèi)由于油膜尚未形成或油膜狀態(tài)較差，螺桿與螺桿之間也會有一定的直接觸摸；③ 活塞式空壓機(jī)螺桿與前后端面的間隙是根據(jù)技術(shù)參數(shù)要求在進(jìn)行螺桿裝配時確保，該間隙大小同樣現(xiàn)已考慮到了主機(jī)高溫運(yùn)行時螺桿與前后端面變形量存在差異的問題，同時活塞式空壓機(jī)壓縮發(fā)生的螺桿徑向載荷與軸向載荷均由主機(jī)兩頭的定位軸承承擔(dān)，螺桿沒有軸向位移，因而端面間隙得到進(jìn)一步確保。

第一、假如活塞式空壓機(jī)主電機(jī)軸承不定期加黃油，會使得軸承磨損直到主電機(jī)燒壞。第二、假如活塞式空壓機(jī)空濾芯不定期吹塵、更換會形成空濾芯阻塞，進(jìn)氣量減小、排氣量也跟著減少。不定期更換會形成負(fù)壓增大壓穿，污染物進(jìn)入機(jī)內(nèi)，阻塞油過濾器、油別離芯、冷卻潤滑油變質(zhì)、主機(jī)磨損。第三、假如空壓機(jī)油別離芯不更換會導(dǎo)致的現(xiàn)象，跟著前后壓差增大，主電機(jī)電流升高，排氣量也跟著減少。如前后壓差過大擊穿，冷卻潤滑油會跟著空氣進(jìn)入管路中直至跑完，主機(jī)排氣溫度升高停機(jī)。

活塞式空壓機(jī)在運(yùn)行時呈現(xiàn)出口壓力過低，影響出產(chǎn)需求，而導(dǎo)致空壓機(jī)出口壓力過低有很多因素,為我們提供一些活塞式空壓機(jī)壓力不足的主張：1、空壓機(jī)現(xiàn)場用氣量太大。一般主張客戶查看管路有無漏氣；2、空壓機(jī)的進(jìn)氣閥門毛病導(dǎo)致閥門開度不行。先將進(jìn)氣閥門拆下保養(yǎng)，或替換維修套件；3、空壓機(jī)的進(jìn)氣閥門操控氣源漏氣，造成閥門開度不行或無法翻開。需將漏氣部分排除；4、空壓機(jī)的壓力開關(guān)設(shè)定工作壓力過低。應(yīng)將壓力上限向上調(diào)；?

一、活塞式空壓機(jī)吸氣壓力過低原因：1、有冰塞（去除體系內(nèi)的水分）2、制冷劑缺乏（補(bǔ)足）3、潤滑油太多（放出一部分）4、蒸發(fā)器結(jié)霜太厚（及時除霜）5、蒸發(fā)器臟堵（整理去污）6、膨脹前期開度太?。ㄕ{(diào)整合適的開度）7、膨脹閥有冰塞、臟堵（檢查整理）8、感溫包走漏（替換）二、活塞式空壓機(jī)排氣壓力過低1、冷凝器的冷卻過強(qiáng)（減少冷卻水量）2、制冷劑缺乏或有走漏（檢漏，補(bǔ)充制冷劑）3、壓縮機(jī)排氣閥漏氣（檢修或替換）4、能量調(diào)理不妥（檢修）

第一，檢查泄露的部位：汽車上的氣管、油道及冷卻系統(tǒng)，常有程度不同走漏，為了尋找蔭蔽走漏處，能夠?qū)?a href="/tag/%E6%B4%BB%E5%A1%9E%E5%BC%8F%E7%A9%BA%E5%8E%8B%E6%9C%BA" target="_blank">活塞式空壓機(jī)機(jī)件浸入水中或涂以肥皂水，向活塞式空壓機(jī)機(jī)件沖入壓縮空氣，就能夠順暢查出。第二，拆開卡滯的活動件：在氣壓、液壓元件或其他部件中，常會遇上因某種緣故而使活動件卡滯很難拆開，對此可沖入壓縮空氣將活動件拆下。第三，清洗零件外表：汽車兩件各類繁多，形狀復(fù)雜，清洗困難，零件內(nèi)外外表極易吸附塵垢或金屬碎屑，一般的清潔手段很難做到一塵不染。

作為一種活塞式空壓機(jī)，螺桿式活塞式空壓機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡樸、體積小、無氣閥組件等一般反轉(zhuǎn)緊縮機(jī)的特色，別的還有其獨(dú)特的長處，如力平衡性好、摩擦損失小、容積效率高和排氣脈動小等，因此其在石油化工、船舶及制冷等領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用。向活塞式空壓機(jī)緊縮腔中噴入適量的光滑油，能夠有用冷卻和密封緊縮腔內(nèi)氣體，并在螺桿和星輪之間構(gòu)成良好的光滑。噴入緊縮腔的部分光滑油因霧化而大大增加油氣之間換熱面積，對緊縮后的高溫氣體具有激烈冷卻效果